Nouvelles

Jun 13, 2023

Les 10 choses les plus cool que nous ayons vues à Electrify Expo

Notre avenir électrique inclura un camping-car de luxe high-tech à roues

Notre avenir électrique comprendra une caravane de luxe à roues de haute technologie et de nombreux vélos électriques.

Electrify Expo continue de reprendre là où les salons automobiles traditionnels se sont arrêtés. La tournée de l'Expo à travers le pays de cette année a été lancée le week-end dernier à Long Beach, en Californie, en route vers un total de sept arrêts à travers le pays, chacun attirant des personnes envisageant d'acheter une voiture électrique, un multisegment, une moto, un minibike, un scooter, un vélo, planches à roulettes, ou même planches de surf.

"Nous avons doublé de taille par rapport à Long Beach l'année dernière et par rapport à toute l'année dernière", a déclaré le fondateur BJ Birtwell. "Nous avons maintenant plus d'un million de pieds carrés. Rien que chez les fabricants de vélos, nous en avons 80. Nous avons 14 ou 15 constructeurs automobiles. Nous ferons passer plus de 200 000 consommateurs cette année par nos portes."

Qu'est-ce qui fait le succès de l'émission ?

"Il y a un pic d'intérêt en ce moment pour les véhicules électriques et les gens veulent comprendre : quelle distance ces voitures parcourent-elles ? À quelle vitesse peuvent-elles se recharger ? Où puis-je recharger ? C'est le meilleur endroit pour obtenir des réponses à ces questions."

Parmi les constructeurs automobiles qui se sont engagés dans les sept arrêts à travers le pays, il y a Tesla, nouvellement conscient qu'il existe désormais une concurrence réelle des constructeurs automobiles traditionnels sur le marché des véhicules électriques, et passant du soutien des passionnés au marketing réel.

"Comment allez-vous conserver au mieux votre part de marché ? En vous assurant d'avoir autant de mégots que possible, parce que vous voulez que les gens fassent l'expérience de votre produit. C'est le moment qui va se traduire par une vente."

En plus des essais sur route, il y a des données à exploiter.

"Certains constructeurs automobiles l'utilisent comme mécanisme d'étude de marché pour comprendre ce que les consommateurs demandent, ce qu'ils veulent savoir, puis ils reprennent cela et reformulent des stratégies de communication marketing", a déclaré Birtwell.

Et ce n'est pas seulement Birtwell qui le dit.

« Electrify Expo est le lieu idéal pour présenter l'Outlander hybride rechargeable primé 2023 aux clients qui souhaitent faire un premier pas vers la mobilité électrifiée », a déclaré Mark Chaffin, président et chef de la direction de Mitsubishi Motors North America.

Kia America a présenté sa sous-compacte Niro EV, sa nouvelle sportive EV6 GT et la Kia EV9 à trois rangées.

"Electrify Expo est le premier rassemblement pour les meilleures entreprises et dirigeants de l'électrification pour partager leurs connaissances et discuter de la manière dont nous continuerons à travailler vers une transition transparente vers des véhicules entièrement électrifiés", a déclaré Steven Center, COO et EVP chez Kia.

Même les fabricants de pneus sont passés à l'électrification, avec Bridgestone qui a lancé son nouveau pneu de grand tourisme Turanza EV, conçu spécifiquement pour les véhicules électriques haut de gamme, et Yokohama parrainant le nouveau spectacle EV personnalisé Electrify Showoff.

"C'est formidable de voir une nouvelle vague de passionnés créer une nouvelle culture de la voiture électrique", a déclaré Andrew Briggs, vice-président du marketing de Yokohama.

Parmi les centaines de produits présentés au salon, lisez la suite pour voir ce que nous avons pensé être vraiment unique et innovant.

Une grande plainte à propos de toutes ces camionnettes électriques est qu'elles perdent tellement d'autonomie lorsque vous attachez une remorque. Et si la remorque avait ses propres batteries et son propre moteur électrique ? C'est le plan de la prochaine caravane Lightship. Entre ses rails de cadre repose une batterie de 80 kWh, aussi grande que dans de nombreux véhicules électriques de luxe, qui alimente non seulement tous les accessoires de cette maison luxo-roulante, mais alimente également deux des quatre roues de la plate-forme.

"La batterie et le moteur ramènent l'e-Truck (dans ce cas un Rivian) à sa portée de 300 miles", a déclaré le co-fondateur Ben Parker, qui était auparavant ingénieur batterie chez Tesla.

En mode route, le Lightship utilise la batterie de 80 kWh pour alimenter un seul moteur électrique au milieu de l'essieu avant. En mode camp, en supposant que vous n'ayez pas complètement vidé la batterie pour vous rendre à votre camping, la batterie offre une semaine de vie hors réseau.

La remorque de 27 pieds de long s'abaisse à une hauteur de 6 pieds 9 pouces pour le voyage, offrant trois fois l'efficacité aérodynamique de, disons, un Airstream, selon Lightship. Il monte ensuite électriquement jusqu'à 10 pieds de haut lorsqu'il est garé. À l'intérieur, il est spacieux, avec une cuisine complète, une salle de bains, une chambre et un salon, le tout dans un grand intérieur ouvert. Les fenêtres s'élèvent vers l'extérieur pour une aération fluide (ils disent qu'ils travaillent sur des écrans pour empêcher les skeeters d'entrer). Des panneaux solaires sur le toit offrent une puissance constante de 2 kW pour recharger la grosse batterie.

Les inconvénients ? Les angles d'approche et de départ semblent très minces, ce qui suggère qu'il pourrait gratter ou même rester coincé sur tout sauf le terrain le plus plat, et les prix commencent à 125 000 $. Aussi, la patience est une vertu, puisque la production ne démarre qu'à la fin de 2024.

https://lightshiprv.com/l1

Il y avait 80 fabricants de vélos électriques différents à Electrify Expo, chacun avec sa propre vision de l'électrification sur deux roues. Il fallait donc vraiment faire quelque chose d'intéressant pour se démarquer de tous. Riese & Mueller, garés dans le stand Bosch, se sont démarqués avec cette nacelle de transport cool pour tout, des courses d'une semaine à quelques enfants très heureux. Le baquet avant du Packster 70 se compose de deux sièges orientés vers l'avant, chacun avec d'impressionnantes ceintures à 5 points, et de la place devant. Vos enfants ne seront aussi petits que pendant une courte période, alors profitez de chaque minute que vous pouvez.

Cette configuration serait parfaite pour les petites villes se rendant aux cours de maman (ou papa) et moi, à l'heure du conte à la bibliothèque ou à une journée à la plage. De plus : une semaine d'épicerie tiendra dans ce panier avant juste devant les enfants. Maman/Papa ​​resteront en forme et les enfants pourraient s'endormir dans leur confortable enceinte. Le moteur, la batterie et le contrôleur sont tous fabriqués par Bosch, suggérant au moins la fiabilité. Les vélos sont construits en Allemagne et sont disponibles dans les magasins de vélos aux États-Unis pour environ, préparez-vous Helga, 10 mille dollars. Aie. Cependant, pour un parent restant à la maison avec les enfants dans une petite ville ou une banlieue verdoyante, cela pourrait remplacer une deuxième voiture.

https://www.rm.de/en-us/bikes/packster-70/

Cette voiture a été construite par le coureur, fabricant de pièces et fondateur de la société, Jeremy Barras.

"Je cherchais des moyens d'utiliser notre capacité de pièces en fibre de carbone et je suis aussi un passionné de Porsche", a déclaré Barras.

En effet, il existe des convertisseurs EV avec de beaux moteurs mais aucun moyen de les monter dans le compartiment moteur. APP EV Systems fabrique non seulement toutes les pièces électriques pour la conversion, mais fabrique également des pièces de montage en fibre de carbone très spécifiques pour boulonner le tout en place.

APP EV fabrique un kit de conversion EV complet pour la 911 1972-1989, qui comprend un moteur électrique BorgWarner, des modules de batterie A123, un contrôleur AEM et tous les supports en fibre de carbone dont vous aurez besoin pour tout maintenir en place. Le résultat?

"Cela se conduit exactement comme une Porsche", a déclaré Barras. "Il s'agit de garder la voiture exactement comme elle était avant."

C'est jusqu'à la transmission manuelle à cinq vitesses et la pédale d'embrayage pour l'engager. APP EV Systems travaille également sur des kits pour la Corvette C2, la Mustang de première génération, les modèles BMW CS 1968-1975 et deux époques de Mercedes SL : W113 (1963-1971) et R107 (1972-1989). Selon l'application, la portée varie de 225 à 275 milles. La recharge se fait via une prise standard J1772 niveau 2.

Pourquoi reconstruire ces moteurs complexes quand vous pouvez les remplacer et les faire fonctionner pour quelques centimes sur le dollar !

Le prix est de 70 000 $ "… complet, plug-n-play comme indiqué dans la caisse."

https://appevsystems.com/

Cela donne l'impression que n'importe qui pourrait convertir à peu près n'importe quoi en énergie électrique. Assis sur un stand à Electrify Expo se trouvait un gros moteur électrique monté directement dans une transmission manuelle classique à cinq vitesses appelée, dans l'ensemble, l'ensemble Electra-Five E-Train. Il vous suffit de retirer la transmission existante de votre voiture ou camion américain classique d'avant 1975 et de boulonner cette chose.

Le kit de 12 500 $ comprend le moteur électrique de 120 ch et 160 lb-pi, une transmission manuelle à cinq vitesses avec plaque d'adaptation, un contrôleur de moteur et un support, un volant, un embrayage et un roulement de débrayage, des "supports de moteur universels" d'aspect modulaire et un support de transmission. La batterie doit être alimentée séparément. Conductive Classics dit qu'il préfère utiliser sept modules de batterie Tesla. Si vous voulez que Conductive Classics effectue la conversion complète pour vous, y compris l'approvisionnement de cette batterie Tesla, eh bien, les prix et la configuration varient selon le projet, mais les conversions complètes commencent à 45 000 $.

https://www.conductiveclassics.com/

Entrez et sortez du trou de pêche sans effrayer le doré avec ce "groupe motopropulseur électrique" entièrement électrique et autonome. Le forfait comprend 70 kWh de batteries acheminant l'électricité vers un moteur hors-bord de 180 ch. Deux banques de batteries se rangent sous le pont et fournissent de l'électricité au moteur. La charge se fait via une alimentation à quai universelle de 30 ampères 220 volts "disponible dans presque toutes les marinas". La portée est de 70 miles à 20 mph, disent-ils.

Le système fonctionne mieux avec des bateaux de 18 à 26 pieds. Quand est-ce que ça vient ? "L'E-Motion sera bientôt disponible uniquement auprès des fabricants de bateaux OEM. Nous ne vendons actuellement pas directement aux consommateurs", a déclaré Vision Marine. Aucun prix n'était indiqué. Vision Marine fabrique également ces petits bateaux électriques sympas pour naviguer autour de la marina, ceux avec la frange sur les bords de la verrière.

https://visionmarinetechnologies.com/e-motion-180e/

Les villes américaines sont littéralement jonchées de ces scooters électriques de location Lime and Bird, renversés et couchés à moitié dans le caniveau comme autant de titans technologiques ivres dont la société vient de se vendre pour des milliards. Si vous ne vous sentez pas à l'aise pour saisir les poignées d'une variante de lime à l'aspect croustillant, envisagez d'acheter votre propre e-Scooter. Dragonfly est une version unique de la classe, avec une suspension indépendante aux quatre roues, quatre roues directrices qui se penchent dans les virages comme Gerry Lopez chez Backdoor Pipeline. Les spécifications indiquent qu'il parcourra 50 miles (non confirmé par nous) à des vitesses allant jusqu'à 20 mph (en quelque sorte confirmé par nous) grâce à deux moteurs de moyeu de 550 watts alimentant les roues avant. Les freins à tambour arrêtent le scooter à l'arrière.

Les quatre roues se penchent dans les virages et elles sont beaucoup plus confortables que ces variantes de scooters pliables à deux roues avec des roues en uréthane dur et sans suspension sur lesquelles nous avons failli nous faire arrêter une fois au CES (longue histoire). Lorsque vous arrivez à la startup technologique, pliez simplement votre D-Fly en deux et rangez-le sous votre bureau (où vous dormez probablement aussi car il n'y a pas de logement abordable dans la Silicon Valley). Les prix sont bien inférieurs à ceux d'une voiture, à partir de 3995 $. Cherchez-les en août (-ish, a dit le gars de D-Fly).

https://www.d-fly.com/

DingoMoto n'est pas originaire d'Australie, n'a pas été fondé par un Australien et n'a aucun lien avec l'Australie. Alors pourquoi s'appelle-t-il DingoMoto ?

"Le chien du fondateur s'appelle Dingo", nous a dit un représentant à Electrify Expo.

Une aussi bonne raison qu'une autre. Alors que d'autres marques se concentrent sur des cadres artistiques sophistiqués et de haute conception qui semblent avoir été construits juste pour gagner des prix de design, les minibikes de DingoMoto sont des fonctionnalités pures, simples et peu coûteuses. Ce sont les choses que vous rêviez de posséder au collège. Ils ne sont pas sophistiqués et vous ne couperez pas les sommets comme vous le feriez sur votre Ducati Panigale V4, mais pour un pit bike, un scoot de quartier ou un véhicule de transport universitaire, ils sont parfaits.

La motoneige n'est généralement qu'un des mini-vélos avec des skis à l'avant et un tapis roulant en caoutchouc à l'arrière. Les skis sont même mignons - on dirait qu'ils ont été achetés dans un vide-grenier et sciés. La bande de roulement arrière est plutôt cool aussi. Les skis se relèvent ou se baissent selon les besoins et se verrouillent en place. Il y a de fortes chances que vous puissiez également remplacer la bande de roulement par une roue assez facilement. Ce serait la chose parfaite à garder dans votre Cessna 172 pour le transport au sol.

La motoneige EZ Ride PlainJane coûte 3295 $, tandis que la PlainJane avec deux pneus et une batterie (tout ce dont vous avez besoin pour rouler) coûte 3800 $. Mais ils vous vendront également toutes les pièces que vous voulez pour construire votre propre scooter.

https://www.dingomoto.com/

Si le DingoMoto est purement pratique et économique, l'async A1 est un design futuriste. "Inspiré par les mystères de l'espace extra-atmosphérique, l'A1 présente une apparence élégante et épurée", déclare la société.

Contrairement au Dingo, l'A1 semble avoir été conçu spécifiquement pour remporter des prix de design, ce que je ne sais pas encore. Il semble également qu'il serait assez confortable pour un court trajet quotidien, bien que sa portée revendiquée de 150 milles puisse transformer votre kiester enragé en Hamburger Helper. Ce n'est qu'une supposition, je ne l'ai pas monté.

La grande pièce verticale de tube en aluminium à section carrée abrite la suspension arrière mono-amortisseur, tandis que la roue avant roule sur des fourches doubles inversées comme une moto. La batterie rectangulaire Samsung 21700 de 1,92 kWh se glisse à l'arrière du grand tube carré horizontal sur lequel le cycliste est assis. La roue arrière entraînée par courroie est entraînée par un moteur qui peut être réglé vers le haut ou vers le bas selon vos besoins, de 750 W à 2 500 W de puissance de pointe. Il atteindra 35 mph et offre une gamme de 80 à 150 miles revendiqués.

Le prix est de 2799 $ pour une livraison en juillet.

https://asyncbike.com/products/a1-2

Cette entreprise a vu le jour lorsque le fondateur voulait construire des motoneiges électriques mais ne trouvait aucune pièce, alors il a décidé de fabriquer ses propres systèmes de VE.

"Ce n'est pas vraiment un eCrate mais nous pouvons fournir un package complet", a déclaré Kirk Miller, ancien d'AEM. "Combien de puissance voulez-vous ? Quelle portée voulez-vous ? Faites-le nous savoir et nous le configurerons."

Hypercraft a construit des systèmes d'entraînement électrique pour tout, des Trophy Trucks aux équipements miniers en passant par les bus touristiques et au moins un de ces hydroglisseurs conquérant les marais que vous voyez dans les marais de Floride. Ils ont eu une bonne démonstration de 4-Roues électriques au dernier King of the Hammers.

Hypercraft fabrique ce qu'il appelle, "des systèmes d'entraînement EV complets et configurables (qui) regroupent la ou les batteries, le ou les moteurs électriques, la programmation, le câblage et un écran d'interface utilisateur dans un seul ensemble durable, créant un système complet qui prend le conjecture sur l'intégration de la propulsion électrique."

Combien ça coûte? À quelle vitesse voulez-vous aller ?

https://hypercraftusa.com/

Il s'agit d'un vélo tout-terrain électrique élégant.

"C'est abordable, accessible et facile à conduire", a déclaré le PDG Andy Leisner, ancien éditeur de Cycle World. "Peu importe qui vous êtes, vous vous amuserez."

Leisner cite Grant Langston, champion de motocross FIA et AMA, comme pilote Rawrr.

Le Mantis est un petit vélo tout-terrain léger (160 livres) amusant et pliable qui ne fait presque pas de bruit, grâce à son moteur électrique de 7500 watts. L'autonomie est de 25 miles en mode Sport, jusqu'à 75 miles en mode Eco 1. Cependant, le zéro à 60 mph arrive en 2,9 secondes et il peut transporter environ 265 livres, alors ayez cette deuxième boîte de Ding Dongs.

Le prix est de 4999 $.

https://riderawrr.com/

Tour d'horizon du Salon de l'auto de New York 2023

9 choses sympas à voir au Salon de l'auto de Chicago 2023

VW Atlas perd le V6 mais gagne un 4 cylindres plus percutant

Crosstrek perd son bâton, mais obtient une vue standard

Plus de trucs sympas du CES

Tokyo Auto Salon 2023 célèbre le plaisir du marché secondaire

Nos voitures, bateaux et avions préférés du CES

Chrysler Synthesis Cockpit est un intérieur high-tech

Ford apporte des camions de rallye et claque 'Stangs à SEMA

Volkswagen présente 10 concepts et montre des voitures au SEMA

Dodge Challenger est la voiture n ° 1 au SEMA

Dodge déploie de nouveaux moteurs de caisse au SEMA