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Apr 17, 2023

L'industrie des jets privés bloquée dans un circuit d'attente

La chanteuse multi-propriétaire de jets privés Taylor Swift demande via une chanson: « Sommes-nous hors de

La chanteuse multi-propriétaire de jets privés Taylor Swift demande via une chanson: "Sommes-nous déjà sortis du bois? Sommes-nous déjà en clair?" La mélodie rebondissait dans ma tête alors que je me rendais à Genève pour la Conférence et exposition européenne de l'aviation d'affaires à la fin du mois dernier. C'est là que l'industrie s'est retrouvée face à une variété de ses plus grands défis, des émissions aux chaînes d'approvisionnement, en passant par la technologie d'affrètement et la viabilité financière de deux de ses plus grands acteurs.

La superstar américaine répète les questions plusieurs dizaines de fois dans la chanson "Out of the Woods". Alors qu'elle la chante sur scène lors d'un récent concert, le site Web d'une collégienne suit son avion volant à vide pendant environ six minutes depuis l'endroit où il était garé, fournissant commodément aux médias sa production de CO2.

L'industrie de l'aviation privée semble être au purgatoire, avec des problèmes de chaîne d'approvisionnement post-Covid ... [+] se poursuivant, une bataille sans fin similaire avec les militants pour le climat et une quête sans fin pour faire entrer les réservations de charters dans l'ère numérique.

Cela génère une masse d'histoires sur les raisons pour lesquelles elle effectue ces vols de six minutes, même si elle n'était pas dans l'avion. La raison n'était certainement pas qu'elle voulait payer plus pour garer son jet dans un endroit éloigné.

Quoi qu'il en soit, elle monte à bord de son jet et se dirige vers la ville voisine, où des dizaines de milliers de ses fans sautent dans leurs voitures et obstruent les routes pour remplir les stades et voir ses excellents spectacles.

Ne pouvons-nous pas simplement la regarder sur Zoom depuis nos sous-sols et le sien ?

Heureusement, elle n'était pas en tournée en Suisse lorsque des manifestants pour le climat ont brièvement interrompu la conférence. Ils ont apparemment endommagé quelques jets privés de 50 millions de dollars qui étaient exposés. Leurs bouffonneries ont brièvement fermé l'aéroport. Sept vols aériens ont été détournés, générant ainsi des émissions supplémentaires.

Pour mémoire, l'ensemble de l'aviation est responsable d'environ 2 % des émissions mondiales de CO2. La contribution carbone de l'aviation d'affaires au total mondial est d'environ 0,04 %.

Les opposants se concentrent sur les émissions par passager. S'ils regardaient la contribution économique par arrivée, qui est d'environ 80 000 $, ils trouveraient qu'un seul jet privé rapporte autant, sinon plus, d'argent à l'économie locale qu'un jet de Ryanair.

Vingt ans et ça compte. Des dirigeants, dont Oliver King, PDG de la plateforme d'affrètement Avinode … [+] (au centre), ont déclaré que la numérisation des réservations d'affrètement de jets privés à la demande n'était pas encore là.

Pascal Bachmann du courtier d'avions d'occasion Jetcraft souligne que les quatre ou cinq passagers typiques à bord d'un avion privé ont considérablement moins d'impact sur l'infrastructure des lieux qu'ils visitent que les masses.

Il a déclaré à un panel sur l'état de l'industrie qu'il avait hâte de vendre son premier avion à batterie. Il entrera probablement en service dans l'aviation d'affaires, qui est un terrain d'essai pour de nombreux gains d'efficacité qui remontent jusqu'aux compagnies aériennes. L'industrie doit mieux raconter son histoire, a déclaré le courtier.

Il s'avère que Mme Swift et ses masses de fans pourraient jouer un rôle important dans la sauvegarde de la planète.

Selon Alisdair Whyte, le rédacteur en chef de Corporate Jet Investor, qui animait un panel EBACE, il y a une pénurie d'huile de cuisson usagée. C'est une source principale de carburant d'aviation durable, connu sous le nom de SAF, qui pourrait réduire les émissions de carbone jusqu'à 80 %. Il a demandé à son auditoire de faire sa part en évitant une vie saine et en consommant plus d'aliments frits.

Si chaque Swifty se joignait à nous, nous pourrions être au clair en ce qui concerne le climat. Il y avait, en fait, un sommet complet sur la durabilité pendant le salon, et la durabilité était un point de discussion majeur lors des points de presse OEM lundi, avec un déjeuner qui comprenait les PDG des principaux fabricants d'avions d'affaires.

Les problèmes de chaînes d'approvisionnement persistent. Le président de Gulfstream Aerospace, Mark Burns, a déclaré aux journalistes à EBACE … [+] il y a maintenant suffisamment de puces et de pneus, mais il y a une pénurie de transparents.

Fait intéressant, l'organisatrice d'une autre conférence bizav a déclaré que lorsque son événement a été perturbé par des manifestants, ils ont été invités à participer à une discussion avec des dirigeants de l'industrie. Les manifestants ont refusé.

Ça ne s'en va pas. "Nous pouvons rire légèrement de la manifestation … Nous devons prendre cela au sérieux", a averti Oliver King, PDG de la plateforme de vols charters Avinode. "Nous devons être neutres en carbone le plus rapidement possible."

L'industrie est coincée entre les deux, a-t-il déclaré, notant : "En tant qu'industrie, nous n'allons gagner aucun argument à l'extérieur".

En ce qui concerne les chaînes d'approvisionnement, comme le jeu de Whack-a-mole, lorsque vous vous occupez d'une nuisance, une autre apparaît. En fin de compte, le temps que vous passez à frapper ralentit le processus de réalisation de tout ce que vous étiez censé avoir fait.

Les clients, qui paient très cher, comme les manifestants, ne sont pas si intéressés par les explications.

Il y a maintenant des pneus et des copeaux. Les transparences et les composants manquants ici et là ralentissent encore les travaux. Il en va de même pour la FAA en termes de certification de nouveaux aéronefs.

Le président de Gulfstream, Mark Burns, a déclaré que les régulateurs n'étaient toujours "pas complètement de retour au bureau". Il pense que l'amélioration de la chaîne d'approvisionnement pourrait prendre six à neuf mois à l'avenir.

"Ils sont venus chercher le roi et ont raté", a déclaré un courtier à propos de l'article du Financial Times sur Vista … [+] Le patron mondial Thomas Flohr et le débit et les pertes croissants de l'entreprise sur une base nette.

Le président de Dassault, Eric Trappier, a déclaré : "C'est pire que l'an dernier".

Lorsqu'on lui a demandé si les problèmes de chaîne d'approvisionnement de l'opérateur étaient meilleurs qu'il y a un an, le PDG d'Elit'Avia, Nicholas Houseman, a déclaré à l'auditoire : "J'aimerais dire oui, mais c'est non. C'est un véritable défi. Mais en tant qu'opérateur, vous avez toujours En tant qu'opérateur, si l'avion n'est pas remis en service, c'est l'opérateur qui n'a pas reçu les pièces à temps ou qui n'a pas pu planifier la main-d'œuvre.

"Je pense que cela va continuer pour deux raisons", a-t-il ajouté. "Il y a toujours une pénurie de techniciens et nous avons du mal à trouver des pilotes. Faire en sorte que quelqu'un remplisse un rôle est difficile, puis les pièces, vous mettez la pression sur les équipementiers, et ils ont du mal."

D'importants services de maintenance, de réparation et de révision (MRO) "ne travaillent pas le week-end car ils n'ont pas le personnel", a déclaré Bachman.

King a noté: "Nous voyons les horaires des opérateurs qui affichaient des taux d'utilisation très élevés en 2021 et en 2022, devant retirer des avions pour la maintenance, pas toujours une maintenance planifiée."

À certains égards, cela ressemblait à une rediffusion de l'année dernière. La lumière au bout du tunnel est-elle le proverbial train venant en sens inverse ?

La grande nouvelle – l'accord de NetJets pour acheter jusqu'à 250 Embraer Praetor 500 – est intervenue avant le début de la conférence. Peut-être que les dirigeants de l'OEM brésilien n'ont pas voulu répondre aux questions s'il en resterait pour quelqu'un d'autre ?

Il y a quelques nouvelles options fractionnaires dans les coulisses.

Le G280 de Gulfstream, qui gagnera son premier opérateur de flotte fractionnée lorsque la start-up 2021 Volato prendra livraison de son premier des jets super-intermédiaires l'année prochaine, était exposé.

Dassault revient sur le marché fractionné, où NetJets a réduit le dernier de sa flotte de Falcon 2000 en Europe. Bien que Trappier ait refusé de préciser le modèle ou le client, il a déclaré qu'il y avait des discussions actives qu'il s'attend à conclure par une commande.

Airbus Corporate Jets s'attend à réaliser sa toute première commande avec le segment. Son président Benoit Defforge a laissé entendre qu'il pourrait se retrouver avec l'un des principaux acteurs, affirmant que l'ACJ TwoTwenty est complémentaire aux offres ultra-long-courriers de Bombardier et de Gulfstream. "Certaines personnes veulent une Ferrari. Certaines personnes veulent une Rolls Royce, et certaines personnes veulent les deux", a-t-il déclaré lors d'un déjeuner de l'industrie.

La prochaine annonce, cependant, proviendra probablement de Textron Aviation. Il a présenté l'Ascend, la suite à plancher de cabine plat de son populaire avion intermédiaire XLS. Fly Alliance a une commande pour le prédécesseur.

Bien qu'il soit facile de se laisser prendre dans les arbres et de rater la forêt pour évaluer où en est l'industrie avec la demande - plus faible que l'année dernière, plus élevée qu'en 2019 - Houseman a donné un aperçu solide du marché actuel de la location.

"Les prix commencent à baisser", a-t-il noté. Quant à la façon dont cela se passe pour les opérateurs, l'année dernière "nous avions tellement de demandes que nous pouvions choisir le meilleur voyage. Maintenant, nous sommes de retour pour remplir le calendrier."

King a ajouté: "Si je regarde en arrière 12 mois, le plus gros problème était que de nombreux courtiers devaient entrer sur le marché et sécuriser un ascenseur dédié, vous aviez donc beaucoup d'avions qui n'étaient pas dans le pool de charter général et qui étaient protégés pour la demande des clients. ils ne voulaient pas décevoir... Je pense que vous avez vu un retour dynamique beaucoup plus normal maintenant. En tant qu'industrie, il est presque étonnant de penser que le défi que la pandémie a présenté à la fois en termes de gestion d'une opération et des problèmes de chaîne d'approvisionnement qui sont survenus Le miracle, c'est que les opérateurs ont fait un si bon travail en maintenant la flotte et en présentant un produit sur le marché. »

Si vous attendez que le marché de la location à la demande soit Uberisé et offre des services de réservation de type Expedia, soyez prêt à faire preuve d'une bonne dose de patience.

Les applications de réservation instantanée, pour l'instant, sont limitées aux opérateurs vendant leurs propres flottes et à quelques courtiers qui essaient de deviner les prix afin de ne pas sous-facturer.

Avinode's King, un ancien dirigeant de British Airways, pense que l'industrie finira par y arriver.

Il souligne que le marché des courtiers et des opérateurs est fragmenté. Le coût de la technologie - du moins au cours des deux décennies où nous avons entendu des promesses de services de type Google Flights au coin de la rue - était un obstacle pour les petits fournisseurs.

Lors d'une autre session, un panel de courtiers et d'opérateurs a déclaré qu'il était peu probable que l'industrie puisse même s'entendre sur un contrat d'affrètement standard comme ils l'ont fait dans l'industrie de la plaisance. Il y avait un certain optimisme quant à la possibilité d'un format standard, qui permettrait aux consommateurs de comparer plus facilement les conditions d'annulation et les frais accessoires qui peuvent se chiffrer en milliers de dollars.

J'essaie de visiter des courtiers à la demande quand j'en ai l'occasion, juste pour voir comment la saucisse est fabriquée. Lorsque je visite les opérateurs, ma première demande est de passer un peu de temps à leurs bureaux de vente en gros pour voir les demandes de devis arriver. C'est amusant de voir les téléphones portables sonner et s'allumer avec des SMS, une affirmation que le système, loin d'être étant numérisé comme de nombreux communiqués de presse voudraient vous le faire croire, dépend beaucoup d'AT&T et de WhatsApp.

La conférence m'a laissé croire plus que jamais que, comme dans le segment plus large des voyages de luxe, la touche personnelle de courtiers compétents restera la meilleure solution sur le marché à la demande, en particulier pour les consommateurs qui ne sont pas experts dans plus d'une centaine types d'avions proposés sur le marché, leurs différentes configurations et capacités.

Après tout, l'endroit où les conseillers en voyages excellent, c'est avec les mêmes UHNW qui volent en privé.

Un autre nuage planait sur EBACE était la situation financière de Wheels Up, le troisième plus grand fournisseur de vols aux États-Unis, et l'exposition du Financial Times sur Vista Global, la société de charter de jets privés la plus mondiale.

Ensemble, ils représentent plus de 4 milliards de dollars de revenus annuels et plus de 2 milliards de dollars de ventes de cartes jet prépayées.

Alors que Wheels Up a un travail sérieux à faire pour réduire ses pertes, qui sont à la fois sur l'EBITDA et sur la base nette, la plupart des discussions que j'ai eues ont peint une perspective optimiste pour le groupe de Thomas Flohr.

Il propose un produit d'affrètement unique qui est largement utilisé par les courtiers et qui constitue une option fiable.

Le fait est que pour la plupart des voyageurs de VistaJet, les dépôts qu'ils ont - qui peuvent être divisés en paiements trimestriels - peuvent sembler beaucoup d'argent pour nous, simples mortels, mais ils représentent presque de la monnaie de poche. Ils prennent le risque de se raidir à un moment donné (VistaJet existe depuis près de deux décennies) en échange de la possibilité de réserver et d'annuler des vols charters intercontinentaux entre l'Asie, l'Amérique du Nord, l'Europe, le Moyen-Orient et l'Afrique, indifféremment sur aussi peu avec un préavis de 48 heures sans avoir à acheter leurs propres avions de 75 millions de dollars.

Qu'il s'agisse d'un modèle commercial durable est ouvert au débat, mais pour l'instant, il répond à un besoin sur le marché, et de ce point de vue, il y avait confiance que la demande pour le produit se poursuivra.

Il semble que les appels des ministres autrichiens, belges et hollandais à interdire ou à limiter les jets privés aient temporairement déraillé. Il y a quelques jours, la commissaire européenne aux Transports, Adina Vălean, aurait déclaré qu'elle n'avait pas l'intention de proposer de nouvelles mesures visant les avions d'affaires, même s'il est clair que cela ne dissuadera pas le contingent anti-aérien.

Pour répondre à Mme Swift, Genève a confirmé que l'aviation privée est toujours au plus profond de la forêt. Dans sa chanson, "Les monstres se sont avérés être juste des arbres."

Pour l'industrie, elle reste dans un certain type de schéma d'attente post-Covid.